荷姆茲海峽日運2000萬桶 波灣經濟找繞道分散風險

伊朗戰爭已持續半年，波灣經濟正在調整運輸與貿易結構，降低對「荷姆茲海峽」的依賴。原油與液化天然氣（LNG）運輸路線出現波動，能源、航空觀光、金融貿易等領域同步承受衝擊。

美聯社報導，美國與以色列對伊朗發動攻擊後，中東局勢確實出現變化，但走向與兩國原先預期不同。伊朗政權並未垮台，反而把荷姆茲海峽當成談判籌碼。波灣產油國也發現，長期依賴的美國安全保護傘出現缺口，開始尋找替代方案。

這波變化之所以受到關注，關鍵在於能源運輸路線。根據國際能源署（IEA）的資料，2025年每日平均約有2000萬桶原油與石油產品經荷姆茲海峽運出，占全球海運原油貿易的約25%。卡達與阿拉伯聯合大公國（UAE）出口的液化天然氣（LNG），也大多得經過這條海峽。

荷姆茲海峽目前尚未恢復正常通航。美聯社報導，伊朗與阿曼於25日（當地時間）就船隻通行的臨時航道與掃雷方案進行協商，但海峽大部分航段仍處於封閉狀態。

本刊此前也報導過，伊朗當局持續維持封鎖荷姆茲海峽的方針。伊朗當時提出重新開放海峽的條件，包括美國履行承諾、結束戰爭、解除封鎖，以及解決葉門問題。

部分繞道路線確實存在。IEA指出，沙烏地阿拉伯與阿聯已建有部分不經荷姆茲海峽的原油出口管線。不過伊朗、伊拉克、科威特、卡達與巴林的原油出口，仍有相當比例得依賴這條海峽。

波灣經濟的變化，與其說是徹底重整物流網絡，不如說是把集中在單一瓶頸的風險分散開來。沙烏地阿拉伯與阿聯提高既有繞道出口路線的使用率，阿曼則透過協商管理航道，藉此分散衝擊。

觀光與航空業是最先感受到衝擊的領域。世界旅遊觀光委員會（WTTC）3月11日（當地時間）估算，受伊朗衝突影響，中東旅遊觀光產業的國際旅客支出，每日至少損失6億美元。

WTTC於8月6日（當地時間）發布的經濟影響研究則預測，中東旅遊觀光業佔GDP比重，將在2026年萎縮14.5%，降至3300億美元。研究認為，戰爭衝擊同時壓低短期旅遊需求與消費支出。

杜拜國際機場上半年數據也呈現同樣走勢。杜拜機場26日（當地時間）公布，2026年上半年杜拜國際機場旅客人次為3150萬人次，較去年同期減少31.3%。

不過月度數據自第二季起有所改善。第二季旅客人次為1300萬人次，其中4月350萬人次、5月450萬人次、6月500萬人次，逐月成長。雖然出現復甦跡象，上半年整體降幅仍然偏大。

金融市場也隨外交消息波動。路透社11日（當地時間）報導，市場對美伊達成協議的期待降溫後，波灣股市應聲下跌，杜拜股市下跌0.4%、阿布達比股市下跌0.8%，同篇報導中布蘭特原油報每桶87.51美元。

制裁壓力也在改變波灣經濟的連結網絡。美聯社24日（當地時間）報導，阿聯已中止與伊朗的金融與貿易往來。阿聯過去在伊朗進口物資供應與國際結算管道中，一直佔有相當份量。

美國對伊朗的經濟施壓，也是推動金融貿易網絡重組的原因之一。本刊報導，美國財政部已針對伊朗原油出口與金融連結網絡展開經濟制裁。這項措施不只針對伊朗本身，也將與伊朗往來的第三國網絡納入範圍。

波灣經濟並未躲過戰爭衝擊，但目前出現的變化，比起單純的景氣萎縮，更接近結構調整。能源運輸持續擴大繞道路線，航空觀光業觀察需求復甦速度，金融貿易則朝著減少對伊朗依賴的方向移動。