1300萬桶原油靠泊伊拉克 出口復甦言之過早

伊拉克南部原油出口據點24日同時靠泊7艘油輪，衛星影像推估可裝載原油約1,300萬桶，但荷姆茲海峽（Hormuz Strait）的通行情況依舊起伏不定。

根據OilPrice的報導，於24日（當地時間）伊拉克波斯灣（Persian Gulf）出口設施確認有7艘油輪同時停靠。TankerTrackers也統計，同一天阿爾巴斯拉原油碼頭（Al-Basrah Oil Terminal）正在裝載約1,300萬桶原油，與過去數週每日僅1至2艘油輪停靠的情況明顯不同。

不過，這只是單日的快照畫面。OilPrice指出，開戰前伊拉克港口8個泊位中通常有6個停靠油輪，但這次裝載並不代表出口量已回到開戰前水準；裝載的原油唯有實際通過荷姆茲海峽，才能算作正式出口。

荷姆茲海峽是波斯灣原油輸往全球市場的核心航道，伊拉克南部巴斯拉（Basrah）港口裝載的原油，也有相當比例必須經過這條海峽，才會被計入最終出口量。這也是為什麼「靠港裝載」與「海峽通行」這兩項指標，有時會出現不同走向。

即使在同一時期，荷姆茲海峽的通行數據也出現分歧。路透社（Reuters）根據船舶追蹤機構Kpler的資料報導，24日（當地時間）僅有2艘成品油輪通過荷姆茲海峽，低於近10日平均的14艘。

另一份統計則顯示，同一天原油通行量為每日500萬桶，7日移動平均落在每日600萬至700萬桶之間。由於油輪艘數與桶數同步波動，市場人士認為，光憑某一天的數字很難判斷出口是否真正回穩。

Argus統計指出，最近7天中東地區原油出口量約為每日600萬桶，僅約2026年2月開戰前平均每日1,900萬桶的三分之一。

各機構公布的數字雖有落差，但整體走勢看起來更接近「劇烈波動」而非「恢復正常」。船舶自動識別系統（AIS）訊號遭關閉、統計時間點不同，加上各機構計算方式互異，都可能導致同一天的油輪艘數與原油通行量出現不同結果。

伊拉克石油部門表示，8月以來日均原油出口量已達200萬桶，7月出口量則為4,900萬桶。不過，這是政府與業界公布的出口數據，與荷姆茲海峽實際通行量並非同一概念。

伊拉克原油出口在結構上高度依賴荷姆茲海峽。Rudaw報導指出，開戰前伊拉克原油出口有9成須經過荷姆茲海峽。在出口量集中於南部港口的結構下，海峽通行一旦出狀況，就可能直接衝擊裝載排程並推高運費負擔。

伊拉克國營石油行銷公司（SOMO）也持續維持出口管道運作。路透社報導，SOMO已標售9月裝運的巴斯拉中質原油（Basrah Medium）與巴斯拉重質原油（Basrah Heavy），裝載地點為巴斯拉原油碼頭或單點繫泊設施（Single Point Mooring）。這意味著，即使海域安全風險尚未解除，裝載作業仍在持續進行。

中國煉油廠的需求也是背後原因之一。在波斯灣供應中斷的情況下，巴斯拉中質原油與巴斯拉重質原油成為中國煉油廠的採購目標。本報先前已報導在荷姆茲海峽航運不穩定之際，伊拉克原油折價與中國煉油廠採購擴大同步出現的動向。

伊拉克也一直在評估降低對南部港口依賴的路線分散方案。本報先前已報導伊拉克自9月1日起推動為期3個月、擴大原油出口管道的臨時體制。不過，這次7艘油輪同時靠泊，與其說是確定新的出口管道，更像是既有南部港口消化現有貨量的畫面。

這也與南韓市場並非毫不相關。中東原油出口動向可能牽動國際油價、煉油廠採購成本，以及南韓國內能源價格，不過單憑這次數據，尚無法斷定油價走向。

這次7艘油輪同時靠泊，顯示伊拉克正持續將原油送出港口。然而，荷姆茲海峽通行量、船舶訊號器遭關閉，以及各方統計時間點的差異交織在一起，使得實際出口回升幅度難以用單一數字來判斷。