布蘭特油89.49美元 荷姆茲海峽談判卡關

美國與伊朗針對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）重新開放的談判，卡在「由誰掌控航道」與「是否收取通行費」兩大關卡上陷入僵局。12日盤中，布蘭特原油(Brent)報每桶89.49美元，西德州原油(WTI)報83.67美元。

美聯社(AP)報導，雙方雖已相當接近達成重新開放協議，但美國反對伊朗徵收通行費，也不願承認伊朗對海峽握有實質控制權。美方正評估一項過渡方案，讓船隻先經伊朗控制的航道進入波斯灣，再經阿曼控制的航道駛出，但堅持不接受任何通行費或額外費用。

這場談判的核心，與其說是海峽是否重新開放，不如說是開放後由誰管理航道、向誰收費。路透社(Reuters)報導，伊朗希望國際社會承認其對荷姆茲海峽的控制權，並向過往船隻收取通行費。

路透社報導指出，伊朗方面主張，一項為期60天的臨時協議到期後，便可開始徵收通行費。美聯社則報導，美方認為若允許收取通行費，等同承認伊朗握有實質控制權，因此持反對立場。

兩國談判透過阿曼與卡達居中協調的管道持續進行。本地媒體先前已報導，雙方以中介國家與工作團隊為核心，就重新開放方案展開討論。

隨著協議進展的期待升溫，國際油價一度大幅走跌，但圍繞控制權的分歧近期再度浮上檯面。另有報導指出，伊朗已拒絕美國支持的南側航道構想，使航道管理範圍成為談判焦點之一。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的原油運輸要道。一旦海峽航運受阻，油輪只能改走有限的替代路線，運費、海運保險費與原油價格都可能連帶受到影響。

國際能源總署(IEA)表示，2025年經荷姆茲海峽運輸的原油與石油製品，平均每日達2000萬桶，約占全球海運原油貿易量的25%。

IEA評估，可供替代的運輸量每日僅350萬至550萬桶，不足以取代整條海峽的運輸量。伊朗的賈斯克(Jask)原油碼頭，目前也未能發揮實質替代出口路線的作用。

美聯社報導，上週海峽的船隻通行次數增至84次，但仍遠低於危機爆發前每週700次以上的水準。由於實際原油流動尚未恢復至平常水準，協議達成的時間點與細節條件，正持續反映在油價上。

布蘭特原油稍早盤中一度觸及每桶90.03美元，比起單純宣布重新開放，實際航運條件與是否徵收通行費，才是左右原油流動的關鍵。

IEA指出，南韓與日本對經荷姆茲海峽運輸的原油依賴程度尤其高。若海峽航運受阻情況持續，不僅國際油價受影響，國內能源成本、物流費用與海運保險費也可能連帶波動。

原油價格的變動，也會透過通膨預期與公債殖利率傳導至金融市場。路透社報導，伊朗官員發言後，美國10年期公債殖利率的漲幅出現部分回落。油價與利率變化，是牽動比特幣(BTC)等風險資產投資氣氛的總體經濟因素之一。

若美國急於促成協議，可能被外界批評為變相承認伊朗對海峽的控制力；反之，若美方在控制權與通行費議題上堅持到底、拒不讓步，原油運輸與海上航運恢復正常化的時程恐將延後。

目前雙方談判聚焦的議題包括△海峽控制權、△船舶通行費、△臨時航道的運作條件。荷姆茲海峽重新開放協議能否真正達成，目前仍待確認。