海運費上漲201%　逼近2021年250%飆升水準

海運貨櫃運價上漲201%，接近2021年貨櫃短缺事件期間的250%漲幅。隨著柴油價格與陸路運輸費用同步上升，企業物流成本壓力持續增加。

美國銀行（Bank of America）零售分析師羅蘭·哈欽森（Lorraine Hutchinson）在備忘錄中指出，海運費上漲201%，已接近2021年貨櫃短缺事件期間的250%漲幅。她表示：「大多數合約會在春季簽訂，但我們正在關注使用現貨運價的企業，以及這可能對2027年合約造成的壓力。」ZeroHedge報導了相關內容。

此次運價上漲令人聯想到新冠疫情期間的供應鏈中斷，以及2024年紅海危機造成的運輸成本衝擊。若運價維持高檔，企業運輸費用與利潤率可能承受壓力。

美國汽車協會（AAA）統計，截至9月20日，美國全國平均柴油價格為每加侖6.5050美元（約9022韓元）。前一週平均價格為6.2040美元（約8607韓元），一個月前為5.5477美元（約7693韓元），一年前為3.7002美元（約5131韓元）。

柴油價格上升將增加卡車運輸業者的燃料成本。若海運費與港口抵達前後的內陸運輸費用同步上升，貨主承擔的整體物流成本也可能增加。

除了貨櫃船市場，散裝船市場也出現運價上升。反映鐵礦石、穀物等多種船舶運費的波羅的海乾散貨指數（BDI），已升至2023年12月高點水準。

BDI反映海岬型、巴拿馬型與超靈便型等多種船舶的運價走勢。雖然其計算對象與貨櫃運價不同，但兩項指標同步上升，可能被解讀為整體海運市場成本壓力升高的訊號。

Thurlestone Shipping分析師評估：「目前的升勢接近船舶供應減少、兩大航區需求同時強勁所形成的『完美風暴』。」這代表船舶供給與需求正同時推高運價。

運價上升不會立即反映在所有長期合約中。哈欽森表示，多數合約在春季簽訂，使用現貨運價比例較高的企業可能率先受到影響。

簽訂長期合約的貨主，在一定期間內仍可能適用原有運價條件。相較之下，使用現貨市場或即將更新合約的企業，將運價上升轉嫁至成本的可能性相對較高。

運輸費上升將對貨主與運輸業者造成不同壓力。貨主的產品運輸成本增加，運輸業者則需同時承擔柴油價格與船舶運價上升的影響。

若運輸成本轉嫁至產品價格，可能進一步影響消費者物價。不過，實際轉嫁幅度與時間點，仍會因企業合約條件與庫存水準而異。

目前尚未提出海運費上升是否會延續至2027年合約週期。哈欽森表示，這可能成為使用現貨運價的企業及即將簽訂2027年合約企業的壓力因素。

本刊此前曾報導荷莫茲海峽航運受阻，VLCC運價與戰爭風險保費同步上升的趨勢。當時也有觀點指出，海運物流成本可能成為能源市場的成本變數。

目前已確認的數據包括貨櫃運價上升201%、BDI恢復至2023年12月高點水準，以及美國柴油價格每加侖6.5050美元。後續海運費上升是否延續至秋冬，並反映在2027年合約條件中，仍值得關注。