荷姆茲原油流量羅生門：官方稱1700萬桶 追蹤僅463萬桶

荷姆茲海峽的原油流量之爭，因為「1,700萬桶」與「463萬桶」兩個數字而愈演愈烈。美國政府堅稱，加計荷姆茲海峽本身與繞道航線後，中東原油外流量已超過戰前水準；但民間海運追蹤數據顯示，實際流量距離恢復正常還有一段距離。

爭議核心在於雙方計算「流量」的方式不同。只看原油，或是把石油製品與繞道管線也一併納入，對照戰前水準得出的結論便會截然不同。

美國能源部長克里斯·萊特（Chris Wright）8月31日接受CNBC採訪時表示，「光是星期一，通過荷姆茲海峽的原油就超過1,700萬桶」。他還主張，若把沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國（UAE）的繞道出口量一併計入，中東出口的原油總量已高於戰前水準。這番說法把焦點放在「海峽加繞道」的合計數字上，與民間機構單看海運流量的估算基準明顯不同。

追蹤油輪動態的「坦克追蹤者」(TankerTrackers)共同創辦人薩米爾·馬達尼（Samir Madani）8月31日告訴《財富》(Fortune)雜誌，把荷姆茲海峽與阿聯繞道量合計後，阿拉伯海的原油外流量估計為914萬桶。他同時提供同一基準下的7日平均為827萬桶，28日平均則是685萬桶。

馬達尼的估計值之後迅速下滑。他9月1日將外流量下修至681萬桶，9月2日又再降至463萬桶。他解釋，近期流量雖比28日平均高，但仍未回到戰前水準。

每日數字之所以劇烈波動，與海運追蹤本身的局限有關。船對船轉運、自動識別系統（AIS）關閉，也就是所謂的「暗船運」，都可能讓同一天的桶數與船數出現不同結果。

凱普勒(Kpler)8月19日公布的分析指出，過去60天內約有3億7,400萬桶原油離開波斯灣。不過同一份報告也提到，這段期間的原油流量僅約為2025年荷姆茲海峽日均約1,500萬桶的四成左右。

凱普勒在報告中評估，「海峽尚未完全開放」。當美國政府強調情勢已趨穩定之際，民間數據業者看到的實際海運流量與日均走勢，卻仍低於戰前水準。

白宮的說法則不同。白宮8月28日發布聲明稱，約1,500艘商船在美國保護下運送了7.5億桶原油，波斯灣原油出口已恢復到軍事行動前的三分之二左右。

換句話說，行政部門提出的數字，不只涵蓋荷姆茲海峽本身的通行量，還把繞道管線與石油製品流量一併算入，作為情勢穩定的佐證。戰前經荷姆茲海峽輸送的原油約為1,500萬桶，若連同製品一起計算則約達2,000萬桶，這也讓雙方數字的比較基準更加複雜。

路透社9月1日報導，伊朗原油已經約七週未能以有意義的規模經荷姆茲海峽輸往中國。8月伊朗原油與凝析油裝載量降至每日22萬至25.5萬桶，較7月約74萬桶、3月約200萬桶明顯減少。

這顯示伊朗出口受阻的狀況仍在持續，但並不代表整個中東的原油流量已回到戰前水準。若不把伊朗出口量、波斯灣整體原油、石油製品與繞道航線分開來看，不同性質的數字很容易被混在同一個總數裡。

評論：對台灣讀者而言，這場數字攻防最終還是牽動能源價格與物價走勢。中東海運物流一旦不穩，不只原油，連精煉油品的價格都可能承壓。

美聯社(AP)9月2日報導，布蘭特原油(Brent)當日收盤上漲1%，報每桶95.63美元。市場解讀認為，中東緊張情勢再度牽動全球油價與通膨疑慮。

凱普勒另於8月20日發布的分析指出，中東煉油設施的開工率已從戰前的每日990萬桶，降至約730萬桶左右。報告同時預估，產能回升最快可能要到2026年第4季才會逐步展開，而完全恢復到戰前處理量，則要等到2027年第2季之後才有可能。

歸根結底，這場爭論的重點並非「荷姆茲海峽是否已經開放」，而是「用什麼基準來認定開放」。美國政府的數字，把原油與石油製品、海峽本身與繞道航線通通算在一起；民間追蹤機構的數字，則緊盯實際海運流量與日均走勢。兩種基準一旦混用，「1,700萬桶」與「463萬桶」自然會在同一篇報導裡互相矛盾。