伊朗物流費估增4倍 荷姆茲海峽壓力升溫

美國對伊朗港口實施封鎖，恐讓伊朗與中國之間的貨櫃運輸成本，從每個貨櫃3000美元(約新台幣9.3萬元)大幅推高至1萬2000美元(約新台幣37.2萬元)，足足暴增4倍，伊朗經濟界已提出警告。分析指出，海運受阻、陸路繞道時間拉長，不僅推高伊朗國內成本，行經荷姆茲海峽的能源運輸也將承受更大壓力。

據財富雜誌(Fortune)報導，伊朗-中國聯合工商會會長馬吉德雷扎·哈里里(Majidreza Hariri)表示，「封鎖帶來的後果，遠遠超過直接開戰的後果」。他接著指出，「現在最糟的情況，就是一邊相信可以繞過海上封鎖，一邊還想在封鎖持續的狀態下維持國家運轉」。這番話反映出伊朗經濟界對封鎖長期化的憂心。

哈里里估算，行經伊朗南部港口的貨櫃每年約200萬個，若因封鎖而須改走陸路繞道，額外運輸成本一年恐達180億美元(約新台幣5580億元)。惟這項數字為哈里里個人估算，並未經第三方會計驗證，也非官方統計數據。

中國外交部公開資料顯示，哈里里的身分為伊朗-中國工商會會長，其頭銜可由官方資料確認；不過該資料並未將此次封鎖與加密貨幣、半導體等議題直接連結。

美國中央司令部(CENTCOM)表示，自4月13日晚間10時(台北時間)起，對進出伊朗港口的所有海上交通執行封鎖，同時說明不會阻擋前往非伊朗港口船隻通過荷姆茲海峽。

換句話說，此次封鎖對象為進出伊朗港口的船隻，並非封鎖整條荷姆茲海峽，但伊朗港口的貨物運輸仍直接受到壓力。

中央司令部指出，封鎖執行後72小時內，已有14艘船隻依美軍指示改變航線。到了5月23日，美軍已攔阻100艘商船，並使4艘船隻失去戰力，但放行了26艘人道物資船隻。

本次事件與本刊此前報導荷姆茲海峽通行風險恐成能源與風險資產市場變數的脈絡一致，當時同樣說明封鎖對象為往來伊朗港口與沿岸地區的船隻，並未限制往來非伊朗港口之間船隻的航行。

根據美國能源資訊署(EIA)資料，2025年上半年，每日平均有2090萬桶石油與液態燃料經荷姆茲海峽運輸，約占全球石油液態燃料消費量的20%。

EIA並說明，同期經荷姆茲海峽運輸的原油與凝析油中，有89%流向亞洲市場，其中中國、印度、日本、韓國合計占74%。這也是此次封鎖影響範圍不僅限於伊朗國內的原因。

荷姆茲海峽是連接波斯灣與阿曼灣的原油、液態燃料主要運輸通道。通常這條海峽的航行風險升高時，船舶保險費、運費與繞道成本都會同步走高，能源進口國的採購成本也會承壓。

美聯社(AP)報導，伊朗經濟正面臨食品、藥品與民生必需品價格上漲，以及就業機會減少、企業關廠等壓力。隨著封鎖與制裁持續延長，企業物流成本正逐漸蔓延至民生物價與就業層面。

路透社(Reuters)報導，伊朗革命衛隊警告，可能封鎖其他對美國及其盟友有利的出口路線，消息傳出後油價上漲約2%。市場正同時將海上管制範圍與伊朗可能的因應力度反映在價格之中。

加密貨幣市場目前受到的直接影響仍相當有限。單憑哈里里這番發言，尚不足以斷定封鎖將如何影響比特幣(BTC)或以太幣(ETH)價格。

不過，荷姆茲海峽是牽動包括台灣在內亞洲能源進口國物流成本與油價的重要通道。至於對風險資產的影響，仍須同步觀察油價、美元流動性與地緣政治後續消息的走向。