巴拿馬運河附加費衝上100美元 亞洲對美貨運成本吃緊

巴拿馬運河「吃水限制」持續收緊，船公司附加費一路調漲，每TEU已上看100美元（約新台幣3,150元），亞洲出發、行經美國東岸與墨西哥灣航線的物流成本壓力隨之加重。真正推升成本的並非官方通行費全面調漲，而是運河時段「拍賣保費」與船公司自行加收的附加費。

巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）於7月1日公布，通過新巴拿馬型船閘船舶的最大容許吃水，將自7月24日起下調至49.0英尺，8月15日起再進一步調降至48.5英尺。

ACP於5日（當地時間）發布代號「A-25-2026」的公告，宣布最大容許吃水將於26日再降至48.0英尺，9月3日進一步降至47.5英尺。公告同時說明，吃水調整之外，每日通行時段配額不會額外縮減。

所謂吃水，是指船身沒入水中的深度。容許吃水一旦下修，大型船舶為了安全航行，就必須減少裝載量，或改選其他航線與船期。ACP表示，這是因應加通湖（Gatun Lake）水位、氣象預測及聖嬰現象影響所採取的水資源管理措施。

根據ACP公布的7月運河營運摘要，遠洋船舶單日平均通行量為34.03艘，同月經拍賣分配的時段共247件。通行本身並未中斷，但需求集中在特定時段與大型船舶配額，使拍賣費用成為船公司額外的成本負擔。

標普全球（S&P Global，SPGI）報導，ACP自7月25日起暫停即期拍賣，並將每日通行船舶數由36艘降至34艘，這項措施的時間點與8月公告中「不再進一步縮減時段」的說法並不一致。

英國金融時報（Financial Times）於12日報導，巴拿馬運河時段「拍賣」價格已飆升至歷史高點：8月單日平均拍賣費約110萬美元（約新台幣3465萬元），新巴拿馬型船閘拍賣最高價一度達378萬美元（約新台幣1.19億元）。

根據ACP官方費率表，新巴拿馬型船閘的預約手續費為10萬美元（約新台幣315萬元），臨時緊急預約手續費為20萬美元（約新台幣630萬元）。這是固定費用，與另外運作的拍賣制度分開計算，實際成本會隨船公司爭取有限通行機會的需求波動。

船公司已將增加的成本轉嫁給貨主。地中海航運（MSC）宣布，19日起，從東南亞、中國、韓國、日本出發、目的地為美國東岸與墨西哥灣的貨物，將加收每TEU 100美元的「巴拿馬運河附加費」。

達飛海運（CMA CGM）也以運河水位下降為由，將附加費從每TEU 40美元（約新台幣1,260元）調高至100美元。兩家船公司的作法顯示，運河營運條件惡化帶來的成本壓力，並非透過固定通行費反映，而是以獨立附加費的形式轉嫁給貨主。

荷姆茲海峽的緊張情勢，也是推升海運物流成本不確定性的間接因素。美聯社（AP）於11日報導，荷姆茲海峽周邊緊張局勢仍在持續。荷姆茲情勢先前曾在一天內將布蘭特原油價格推高5%，也連帶牽動能源市場與海運業者的心理預期。

英國衛報（The Guardian）報導，伊朗與阿曼就荷姆茲海峽通行航道的座標已有共識，但尚未達成最終協議。

MSC於7月20日發出的客戶公告也指出，自19日起，包括韓國在內、從亞洲出發前往美國東岸與墨西哥灣的貨物，將加收每TEU 100美元的巴拿馬運河附加費。

ACP預計依原定時程，於26日與9月3日進一步調降最大容許吃水，後續通行條件將視加通湖水位與氣象預測動態調整。